疲劳断裂，这个都很好理解，是在交变应力的作用下，弹簧表面缺陷，裂纹疲劳源，裂纹扩大后造成断裂失效

​这是钢板弹簧，它的结构很简单，几个弧形钢片叠在一起，上面的钢片长，下面的钢片短，这就是人类历史上一个悬挂使用的弹簧。

这是一个钢铁厂，在炼钢之前需要对原材料进行预处理，也就是煤炭和铁矿石。在密闭的焦炉内1000摄氏度的高温下隔绝空气，对煤炭干馏约15至24小时。这个过程，煤的挥发物质被排出，剩下的固态物质便是坚硬多孔的焦炭。

悬架是车身与车轮的连接机构，它使车轮相对于车身只在垂向上运动，在其它方向上保持固定。汽车悬架主要有三个基本作用，分别是：降低车身所受外部激励，实现舒适乘坐性能；抑 制轮胎接地载荷的变化，实现稳定行驶性能；在纵向力与侧向力作用下，保持车轮的稳定性。为实现上述基本功能，悬架由定位车轮的“导向机构”“弹性元件”及“减振器”组成。之前我们的文章讲述了悬架的结构形式，接下来我们将进一步分析悬架中的弹簧和阻尼减振器。

首先认识一下市面上常用的有哪几种弹簧？ 圆柱螺旋弹簧 特性线呈线性，结构简单，制造方便，应用广，在所占空间相同时，矩形截面弹簧比圆截面弹簧吸收的能量多，刚度更接近常量，性能同矩形截面压缩弹簧，但其工艺性和疲劳性能大于矩形截面压缩弹簧 变径螺旋弹簧 当压缩到开始有簧圈接触后，特性线变为非线性，刚度及自振频率均为变量。防共振能力比变节距压缩弹簧强。稳定性好，结构紧凑。多用于承受较大载荷和减振。 板弹簧